前言

隨著大三生活的結(jié)束，我們迎來了大學(xué)生活的最后一個暑假，我們也充分利用了這個暑假進(jìn)行了實踐活動。這次實習(xí)是我們學(xué)習(xí)理論知識三年以來的第一接觸現(xiàn)場，可以想象其意義的重要性，我們第一次將理論知識與實際相結(jié)合。我也不例外來到了施工現(xiàn)場進(jìn)行學(xué)習(xí)，從2007年7月17日開始，到8月6日結(jié)束，歷時21 天的實習(xí)讓自己學(xué)習(xí)到很多，也讓自己突破了書本上的限制，真正的把理論和實際相結(jié)合起來。施工實習(xí)不僅是對學(xué)生能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合鍛煉。土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大三期末的暑假，組織了這幾次工地現(xiàn)場實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。本次實習(xí)分為市內(nèi)內(nèi)實習(xí)和市外實習(xí)兩部分。市內(nèi)實習(xí)主要是參觀工地、觀看施工錄象、帶隊老師授課三種形式。

一、實習(xí)目的
本次生產(chǎn)實習(xí)的目的是將所學(xué)專業(yè)知識與工程實際聯(lián)系起來，理論聯(lián)系實際，通過實踐認(rèn)識理解所學(xué)知識，同時培養(yǎng)我們熱愛祖國大好河山的愛國主義精神，并且學(xué)習(xí)一線工作人員腳踏實地、忠于職守、樂于奉獻(xiàn)的優(yōu)秀品質(zhì)，培養(yǎng)我們熱愛土木工程、獻(xiàn)身土木工程的精神。另外，通過實習(xí)還培養(yǎng)我們熱愛勞動的優(yōu)秀品質(zhì)。

二、實習(xí)要求
1、服從實習(xí)隊伍的統(tǒng)一安排，不得無故缺席；
2、注意自身人身及財產(chǎn)安全；
3、認(rèn)真做好現(xiàn)場及講座筆記，現(xiàn)場參觀要不恥下問；
4、遵守現(xiàn)場相關(guān)規(guī)章制度，關(guān)心他人及自身安全；
5、注意自己的言行，行為要得體；
6、禁止游泳，禁止喝酒；
7、有異常情況時，要及時通知帶隊老師；
8、實習(xí)結(jié)束后，登記返程目的地，保證全程安全。

三、實習(xí)時間
2007年7月17日～7月27日     西安工地和學(xué)校教四樓二樓會議室
2007年7月30日～8月06日     青島海灣大橋現(xiàn)場和青島科技大學(xué)

四、實習(xí)日程
按照學(xué)校帶老師的實習(xí)計劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期21天的生產(chǎn)實習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于西安云錦置業(yè)有限公司基坑支護(hù)施工現(xiàn)場和青島海灣大橋地基處理施工現(xiàn)場，具體實習(xí)方式與地點列表如下：

日期  星期 ?方式    地點
7.18  三   參觀工地  西安市南郭門
7.19  四   觀看錄象  學(xué)校教四樓二樓會議室
7.20  五   聽取講座  學(xué)校教四樓二樓會議室
7.23  一   觀看錄象  學(xué)校教四樓二樓會議室
7.24  二   參觀工地  西安市城北龍首村
7.25  三   開座談會  學(xué)校教四樓二樓會議室
7.26  四   觀看錄象  學(xué)校教四樓二樓會議室
7.30  一   參觀工地  青島市海邊青島海灣大橋第十二合同段施工現(xiàn)場
7.31  二   聽取講座  青島科技大學(xué)教五樓一個教室
8.01  三   參觀工地  青島市海邊青島海灣大橋第十一合同段施工現(xiàn)場
8.02  四   參觀工地  青島市四方區(qū)一處地基處理及基坑支護(hù)工地

五、實習(xí)內(nèi)容
㈠、參觀工地（日期：7.18、7.24、7.30、8.01和8.02）
本次實習(xí)一共參觀了五處施工現(xiàn)場（工地），西安兩處，青島三處。幾處工地現(xiàn)場實習(xí)情況現(xiàn)在分別敘述如下：
A.西安市南郭門居民樓基坑支護(hù)施工現(xiàn)場（7月18日）
 該項目總共28層，由機械勘察設(shè)計研究院設(shè)計，總建筑面積4萬2千平方米，設(shè)計4層以下商用，4層以上居住。地基處理采用樁基礎(chǔ)，地下邊坡有護(hù)坡樁加錨桿，鋼筋采用25號，打入土坡20米深。土釘墻，10度，土釘12米，水平間距1.4米，豎向間距1.5米。面層10cm水泥噴射?；訕?biāo)高11.5米。
本次工地參觀涉及到的巖土有關(guān)知識有：⑴土釘墻土坡支護(hù)；⑵正循環(huán)施工；⑶水下導(dǎo)管灌注法（鉆孔灌注樁）；⑷基坑降水（井點降水）?，F(xiàn)在分別對以上知識分別敘述如下：
⑴土釘墻土坡支護(hù)：
土釘墻的概念：土釘墻是進(jìn)行基坑開挖時，進(jìn)行土體支護(hù)的一種支護(hù)方法。土釘墻是由天然土體通過土釘墻就地加固并與噴射砼面板相結(jié)合，形成一個類似重力擋墻以此來抵抗墻后的土壓力；從而保持開挖面的穩(wěn)定，這個土擋墻稱為土釘墻。土釘墻是通過鉆孔、插筋、注漿來設(shè)置的，一般稱砂漿錨桿，也可以直接打入角鋼、粗鋼筋形成土釘。土釘墻的做法與礦山加固坑道用的噴錨網(wǎng)加固巖體的做法類似，故也稱為噴錨網(wǎng)加固邊坡或噴錨網(wǎng)擋墻，建筑基坑與護(hù)坡技術(shù)規(guī)程JGJ120－99 正式定名為土釘墻。
復(fù)合型土釘墻采用攪拌樁+土釘?shù)男问?，是以水泥土攪拌樁帷幕等超前支護(hù)措施解決土體的自立性、隔水性以及噴射面層與土體的粘結(jié)問題，以水平向壓密注漿及二次壓力灌漿解決土體加固及土釘抗拔力問題，以相對較長的插入深度解決坑底的抗隆起、管涌和滲流等問題，構(gòu)成由防滲帷幕、超前支護(hù)及土釘?shù)冉M成的復(fù)合型土釘支護(hù)。
⑵正循環(huán)施工：  
(1) 正循環(huán)鉆進(jìn)成孔應(yīng)采用泥漿護(hù)壁。造漿粘土應(yīng)符合以下技術(shù)要求：膠體率不低于95%；含砂率不大于4%；造漿率不低于0.008～0.006m攩3攪/kg。泥漿性能指標(biāo)：泥漿比重為1.05～1.25；漏斗粘度為16～28s；含砂率小于4%；膠體率大于95%；失水量小于30ml/30min。
 (2) 規(guī)劃布置施工現(xiàn)場時，首先考慮沖洗液循環(huán)、排水、清渣系統(tǒng)的安設(shè)，以保證正循環(huán)作業(yè)時，沖洗液循環(huán)暢通。污水排放徹底，鉆渣清除順利。循環(huán)系統(tǒng)由泥漿池、沉淀池、循環(huán)槽、廢漿池、泥漿泵、泥漿攪拌設(shè)備、鉆渣分離裝置等組成。采用集中攪拌泥漿，集中向各鉆孔輸送泥漿的方式。
    沉淀池采用二個串聯(lián)并用，每個沉淀池的容積為6m
    泥漿池的容積為鉆孔容積的1.2～1.5倍。并不小于8立方米。
    沉淀池、泥漿池、循環(huán)槽用磚塊和水泥砂漿砌筑牢固，不得有滲漏或倒塌。泥漿池等不能建在新堆積的土層上，防止池子下陷開裂，漏失泥漿。
(3) 及時清除循環(huán)槽和沉淀池內(nèi)沉淀的鉆渣，必要時可配備機械鉆渣分離裝置。清出的鉆渣應(yīng)及時動出現(xiàn)場，防止鉆渣廢漿污染施工現(xiàn)場及周圍環(huán)境。
(4) 正循環(huán)鉆進(jìn)操作要點：
    ①安裝鉆機時，轉(zhuǎn)盤中心應(yīng)同鉆架上吊滑輪同一垂直線上，鉆桿位置偏差不應(yīng)大于2cm。
    ②開始鉆進(jìn)時，應(yīng)先在護(hù)筒內(nèi)放一定數(shù)量的泥漿或粘土塊，稍提鉆桿，開始空轉(zhuǎn)，并從鉆桿中壓入清水，使之?dāng)嚢璩蓾{，開動泥漿泵進(jìn)行循環(huán)，待泥漿均勻后開始鉆進(jìn)。
    ③初鉆時應(yīng)低檔慢速鉆進(jìn)，使護(hù)筒刃腳處形成堅固的泥皮護(hù)壁，鉆至護(hù)筒刃腳下1m后，可按土質(zhì)情況用正常速度鉆進(jìn)。
    ④鉆具下入孔內(nèi)，鉆頭應(yīng)距孔底鉆渣面50～80mm，并開動泥漿泵，使沖洗液循環(huán)2～3分鐘。然后開動鉆機，慢慢將鉆頭放到孔底，輕壓慢轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后，逐漸增加轉(zhuǎn)速和增大鉆壓，并適當(dāng)控制鉆速。
    ⑤正常鉆進(jìn)時，應(yīng)合理調(diào)整和掌握鉆進(jìn)參數(shù)，不得隨意提動孔內(nèi)鉆具。操作時應(yīng)精力集中，掌握升降機鋼絲繩的松緊度，減少鉆桿水龍頭晃動。
    ⑥加接鉆桿時，應(yīng)先將鉆具稍提離孔底，待沖洗液循環(huán)3～5分鐘后再擰卸加接鉆桿。
    ⑦鉆進(jìn)過程中，應(yīng)防止扳手、管鉗、墊叉等金屬工具掉落孔內(nèi)，損壞鉆頭。
   ⑧如護(hù)筒底土質(zhì)松軟出現(xiàn)漏漿時，可提起鉆頭，向孔中倒入粘土塊，再放入鉆頭倒轉(zhuǎn)，使膠泥擠入孔壁堵住漏漿空隙，穩(wěn)住泥漿后繼續(xù)鉆進(jìn)。

⑶水下導(dǎo)管灌注法（鉆孔灌注樁）：
鉆孔灌注樁是為了在地下水位較淺的地層中施工而采取的施工方法,主要原理是將鉆渣利用泥漿帶出,并保護(hù)孔壁不致坍塌.再使用水下混凝土澆筑的方法將泥漿置換出來,從而完成鉆孔灌注樁的施工.要注意不要出現(xiàn)斷狀及縮徑的情況.
鉆孔灌注樁顧名思意就是先鉆孔然后澆砼或放鋼筋籠后澆砼.鉆孔灌注樁又可以分為人工挖孔和機械挖孔,機械挖孔又可以分為干作業(yè)成孔灌注樁和濕作業(yè)成孔灌注樁.
鉆孔灌注樁是相對人工挖孔樁而言的，對于直徑小于80cm的孔，一般都采用鉆孔灌注樁，反之用人工挖孔樁。當(dāng)然直徑不是唯一要訣，對于地下水埋深淺等不適于人工挖空的，也用鉆孔灌注樁。干作業(yè)成孔常常是沖擊鉆進(jìn)，沒渣可除。

⑷井點降水：
井點降水是人工降低地下水位——常用施工方法。井點降水的要求根據(jù)具體施工情況而定的。首先，要是基坑中部的地下水位降到施工平面下0.5~1米（一般）。其次，要根據(jù)需降水的基坑基槽寬度定制降水系統(tǒng)。寬超過6米要設(shè)置雙排井點，不超過設(shè)置單排。面積過大用環(huán)形井點。第三，高程布置，跟據(jù)降水的深度定井管埋置深度，有具體的計算公式。基本就是這樣, 也沒法從具體的細(xì)節(jié)說了。

B.龍首村鉆孔灌注樁施工現(xiàn)場（7月24日）
在進(jìn)行護(hù)坡樁鉆孔的時間，針對西安黃土地區(qū)特有一種鍋錐，其鉆進(jìn)原理是這樣的：撐桿下懸垂一組齒輪，齒輪帶動方桿轉(zhuǎn)動，方桿帶動鉆桿，鉆桿上面有個鉆頭，當(dāng)鍋錐放下去時，它可以卡到鉆桿鉆頭上的一個銷釘，銷釘旋轉(zhuǎn)，就可以帶動鍋錐開始旋轉(zhuǎn)，鍋錐從而可以一點點旋進(jìn)。
鍋錐里面旋滿土后，鋼絲繩上的掛鉤放下去，然后將鍋錐提起。提起來之后，鍋可以打開，因為它是兩個半鍋，在旋挖鉆進(jìn)還未引進(jìn)時，這種方法在西安地區(qū)應(yīng)用比較廣泛。
利用上述做法來打孔的時候，往往容易使樁孔鉆得略大，比如把設(shè)計為1米的孔鉆成直徑為1.1米，而且如若鉆孔過長的話，難以保證樁孔的豎直度。該做法的缺點是對沙層無能為力。
護(hù)坡樁和腰梁連接成網(wǎng)就成了排樁墻。土釘墻是在挖基坑的過程中一層一層打上去的，即邊挖邊打土釘邊支護(hù)，從而生成土釘墻。

本次工地參觀涉及到的巖土有關(guān)知識有：⑴鉆孔灌注樁；⑵護(hù)坡樁；⑶明挖法。現(xiàn)在分別對以上知識分別敘述如下：
⑴鉆孔灌注樁：
鉆孔灌注樁目前在沿海地基處理中應(yīng)用十分廣泛，但因?qū)匐[蔽工程，成樁后質(zhì)量檢查比較困難，且由于軟土的特殊性質(zhì)，經(jīng)常會出現(xiàn)一些質(zhì)量問題。如下：
1 縮徑
1.1 產(chǎn)生的原因
(1)清孔不徹底，泥漿中含泥塊較多，再加上終灌拔管過快，引起樁頂周邊夾泥，導(dǎo)致保護(hù)層厚度不足。
(2)孔中水頭下降，對孔壁的靜水壓力減小，導(dǎo)致局部孔壁土層失穩(wěn)坍落，造成砼樁身夾泥或縮頸?？妆谔洳糠至粝碌目吡?，成樁后形成護(hù)頸。
1.2 防治措施
預(yù)防縮徑的關(guān)鍵是控制泥漿比重，確保泥漿能保持孔壁平衡。
(1)使用直徑合適的鉆頭成孔，根據(jù)地層變化配以不同的泥漿。
(2)成孔施工時應(yīng)重視清孔，在清孔時要做到清渣而不清泥，預(yù)防清孔后的在澆筑砼的過程中局部坍塌，導(dǎo)致縮徑的產(chǎn)生。

2 斷樁
2.1 產(chǎn)生的原因
(1)砼拌和物發(fā)生離析使樁身中斷。
(2)灌注中，發(fā)生堵塞導(dǎo)管又未能處理好；或灌注中發(fā)生導(dǎo)管卡掛鋼筋籠，埋導(dǎo)管，嚴(yán)重坍孔，而處理不良時，都會演變?yōu)闃渡韲?yán)重夾泥，砼樁身中斷的嚴(yán)重事故。
(3)灌注時間過長，首批砼已初凝，而后灌注的砼沖破頂層與泥漿相混；或?qū)Ч苓M(jìn)水，未及時作良好處理，均會在兩層砼中產(chǎn)生部分夾有泥漿渣土的截面。
2.2 防治措施
(1)導(dǎo)管要有足夠的抗拉強度，能承受其自重和盛滿砼的重量；內(nèi)徑應(yīng)一致，其誤差應(yīng)小于±2毫米，內(nèi)壁須光滑無阻，組拼后須用球塞、檢查錘作通過試驗；導(dǎo)管最下端一節(jié)導(dǎo)管長度要長一些，一般為4米，其底端不得帶法蘭盤。
(2)導(dǎo)管在澆灌前要進(jìn)行試拼，并做好水密性試驗。
(3)嚴(yán)格控制導(dǎo)管埋深與拔管速度，導(dǎo)管不宜埋入砼過深，也不可過淺。及時測量砼澆灌深度，嚴(yán)防導(dǎo)管拔空。
(4)經(jīng)常檢測砼拌和物，確保其符合要求。
 
3 樁頂局部冒水、樁身孔洞
3.1 產(chǎn)生的原因
(1)水下砼灌注過程中，導(dǎo)管埋深過大，導(dǎo)管內(nèi)外砼新鮮程度不同，再加上灌注過程中上下活動導(dǎo)管過于頻繁，致使導(dǎo)管活動部位的砼離析，保水性能差而泌出大量的水，這些水沿著導(dǎo)管部位最后灌入的、最為新鮮的砼往上冒，形成通道(即樁身孔洞) 。
(2)水下砼灌注過程中，砼傾倒入導(dǎo)管速度過快過猛，把空氣悶在導(dǎo)管中，在樁內(nèi)形成高壓氣包。高壓氣包在其自身浮力或?qū)Ч芷鸢蔚韧饬Φ淖饔孟?，在砼?nèi)不斷上升，當(dāng)上升到樁頂附近時，氣包浮力與上升阻力接近，在沒有外力的作用下，氣包便滯留在樁身內(nèi)，最終形成樁身孔洞。另外，有一些樁在余樁截后，樁身內(nèi)殘余的高壓氣體，因通道打開而順樁身的細(xì)小縫隙釋放出來。這時，常會攜帶部分遺留在氣包內(nèi)的水往上冒，出現(xiàn)“樁頂冒氣泡”的怪現(xiàn)象。
(3)水下砼灌注時間過長，最早灌入孔內(nèi)的砼坍落度損失過大，流動性變差，終灌導(dǎo)管起拔后會留下難以愈合的孔洞。
3.2 防治措施
(1) 控制導(dǎo)管的埋深，灌注過程中做到導(dǎo)管勤提勤拔。
(2) 砼傾入導(dǎo)管的速度應(yīng)根據(jù)砼在管內(nèi)的深度控制，管內(nèi)深度越深，砼傾入速度越應(yīng)放慢。在可能的情況下，應(yīng)始終保持導(dǎo)管內(nèi)滿管砼，以防止樁身形成高壓氣包。實際施工中，往往因為導(dǎo)管每次起拔后管內(nèi)都會形成空管，再次灌注時，樁身形成高壓氣包就很難避免。因此，應(yīng)在灌注過程中適當(dāng)上下活動導(dǎo)管，把已形成的高壓氣包引出樁身。
(3)加適當(dāng)緩凝劑，確保砼在初凝前完成水下灌注。

4 鋼筋籠上浮
4.1 產(chǎn)生的原因
砼由漏斗順導(dǎo)管向下灌注時，產(chǎn)生一種頂托力，使鋼筋籠上浮。
4.2 防治措施
(1)鋼筋骨架上端在孔口處與護(hù)筒相接固定。
(2)灌注中,當(dāng)砼表面接近鋼筋籠底時,應(yīng)放慢砼灌注速度,并應(yīng)使導(dǎo)管保持較大埋深,使導(dǎo)管底口與鋼筋籠底端間保持較大距離,以便減小對鋼筋籠的沖擊。
(3)砼液面進(jìn)入鋼筋籠一定深度后，應(yīng)適當(dāng)提導(dǎo)管，使鋼筋籠在導(dǎo)管下口有一定埋深。但注意導(dǎo)管埋入砼表面應(yīng)不小于2 m，不大于10m。如果鋼筋籠因為導(dǎo)管埋深過大而上浮時，現(xiàn)場操作人員應(yīng)及時補救，補救的辦法是馬上起拔拆除部分導(dǎo)管；導(dǎo)管拆除一部分后，可適當(dāng)上下活動導(dǎo)管；這時可以看到，每上提一次導(dǎo)管，鋼筋籠在導(dǎo)管的抽吸作用下，會自然回落一點；堅持多上下活動幾次導(dǎo)管，直到上浮的鋼筋籠全部回落為止。當(dāng)然，如果鋼筋籠嚴(yán)重上浮，那么這一補救措施也不一定會十分奏效。

5 “爛樁頭”
5.1 產(chǎn)生的原因
(1)清孔不徹底，樁頂浮漿過濃過厚，影響水下砼灌注時測量樁頂位置的精度。
(2)導(dǎo)管起拔速度過快，尤其是樁頭直徑過大時，如未經(jīng)插搗，直接起拔導(dǎo)管，樁頭很容易出現(xiàn)砼中間高、四周低的“爛樁頭”。
(3)澆筑速度過快，導(dǎo)致孔壁局部坍塌，影響測量結(jié)果。
5.2 防治措施
(1)認(rèn)真做好清孔工作，確保清孔完成后孔口沒有泥塊返出；在空孔較長的樁內(nèi)測量砼上升面時，應(yīng)控制好測量重錘的質(zhì)量。通常認(rèn)為使用5～40mm碎石砼時，重錘的質(zhì)量可以控制在1.5kg 左右；使用5～25mm 碎石砼時，重錘的質(zhì)量可以控制在1kg 左右。在設(shè)計樁頂與地面距離<4 m時，通常認(rèn)為使用竹竿通過手感測量砼面更直觀，精度更高。
(2)砼終灌拔管前，應(yīng)使用導(dǎo)管適當(dāng)?shù)夭鍝v砼，把樁身可能存在的氣包盡量排出樁外后，以便精確測量砼面。也可通過導(dǎo)管插搗使樁頂砼攤平。

6 灌注砼時樁孔坍孔
灌注水下砼過程中， 發(fā)現(xiàn)護(hù)筒內(nèi)泥漿水位忽然上升溢出護(hù)筒，隨即驟降并冒出氣泡，為坍孔征兆。如用測深錘探測砼面與原深度相差很多時，可確定為坍孔。
⑵護(hù)坡樁施工：
㈠、鉆孔
1、鉆孔前的準(zhǔn)備：護(hù)坡樁施工鉆孔前的準(zhǔn)備工作主要包括樁位放線，整理平整場地，布設(shè)施工便道，設(shè)置供電及供水系統(tǒng)，本工程由于工程水文地址條件較好，采用干成孔作業(yè)。
2、鉆孔：
鉆孔機就位時，必須保持平穩(wěn)，不發(fā)生傾斜位移，要在機架上標(biāo)明控制標(biāo)尺，以便在施工中觀測記錄鉆孔深度；鉆孔時調(diào)值機架挺桿，對好樁位，開動機器鉆進(jìn)、出土，達(dá)到控制深度后停鉆，先空轉(zhuǎn)數(shù)圈后，在提鉆。
3、檢查成孔質(zhì)量
成孔質(zhì)量包括孔深、傾斜度、直徑和清孔。對于每一個樁孔應(yīng)該有三次檢查成孔質(zhì)量，一次是剛完成鉆孔后，第二次是吊放鋼筋籠后，第三次是灌注砼前。用測探繩測量孔深及虛土厚度，虛土厚度等于鉆孔深度的差值，其中虛土厚度不應(yīng)該超過規(guī)范中規(guī)定的數(shù)值；鉆孔的傾斜度不得大于1％；施工中碰到含水量較大的軟塑粘土層，應(yīng)該防止鉆桿晃動引起孔徑擴大，致使孔壁附著擾動土和孔底增加回落土；鉆到預(yù)定深度后，必須在孔底處進(jìn)行空轉(zhuǎn)清土，然后停止轉(zhuǎn)動，提鉆桿。
㈡、鋼筋籠
1、  鋼筋籠的制作
本工程所用鋼筋籠均進(jìn)行整體安裝。制作鋼筋籠時，對鋼筋的調(diào)值、除繡、截斷、彎折與焊接按設(shè)計圖紙和技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行。鋼筋籠主筋長度分別為12m、11.4m、9m ，不需要對接。成品鋼筋籠保證起順直，尺寸準(zhǔn)確，其直徑、主筋間距及螺旋箍筋間距施工誤差，不大于20mm 。
2、  鋼筋籠的安裝
⑴ 為保證鋼筋籠外保護(hù)層的厚度符合設(shè)計要求，在鋼筋籠身每隔4m在一橫截面上設(shè)置四個鋼筋“鼻子”，施工中，由于鋼筋“鼻子”直徑過細(xì)，可能會陷進(jìn)孔內(nèi)壁，應(yīng)人工調(diào)正鋼筋籠位置，在籠壁外側(cè)加墊砼塊，來保證鋼筋籠的保護(hù)層；
⑵ 鋼筋籠吊裝之前，先對鉆孔進(jìn)行檢測，主要檢測鉆孔內(nèi)有無坍塌，以確保鋼筋籠的安裝。
⑶ 鋼筋籠吊裝時對準(zhǔn)孔位，盡量豎直輕放、慢放，同時注意加強主筋的吊裝位置是在樁外側(cè)還是在樁內(nèi)側(cè)。不允許高起猛落，強行下放，防止碰撞孔壁而引起坍塌。
⑷ 入孔后牢固定位，使鋼筋籠頂處于同一標(biāo)高。
 ㈢、灌注混凝土
放溜桶澆注混凝土，在放溜桶前要第三次檢查和測量鉆孔內(nèi)虛土厚度，澆注混凝土要連續(xù)進(jìn)行，分層振搗密實，混凝土澆注到樁頂時，要適當(dāng)超過樁頂設(shè)計標(biāo)高，以保證在鑿除浮漿后，樁頂標(biāo)高符合設(shè)計要求，在混凝土澆到距樁頂1.5m時，可拔出溜桶，直接澆灌混凝土。
㈣質(zhì)量保證
影響護(hù)坡樁施工質(zhì)量的主要原因可分為以下幾項主要內(nèi)容：測量放線錯誤使建筑結(jié)構(gòu)吃進(jìn)樁身；沉渣超厚、混凝土離析、樁身夾泥、混凝土強度達(dá)不到設(shè)計要求、鋼筋錯位變形嚴(yán)重、樁頂標(biāo)高不足等多因素都會影響灌注護(hù)坡樁成樁質(zhì)量。
施工中主要通過以下幾項措施來控制成樁質(zhì)量：
1、  制孔底虛土：鉆孔完畢，要及時蓋好孔蓋板，并防止在蓋板行走，操作過程中要及時清理虛土，必要時視孔內(nèi)土質(zhì)情況可二次投鉆清土；
2、  密切注意土質(zhì)變化，遇有淤泥、有水滲漏現(xiàn)象要及時會同技術(shù)人員作出施工處理，防止塌孔縮孔；
3、  鋼筋籠的質(zhì)量保證：加強對鋼筋加工人員和鋼筋籠吊放工人的技術(shù)交底，控制鋼筋籠在制作加工、堆放、運輸、起吊、入孔等過程中，鋼筋籠質(zhì)量的保證和入孔主筋朝向位置的正確擺放；
4、  控制樁身混凝土質(zhì)量：嚴(yán)格按照施工操作工藝規(guī)定進(jìn)行施工操作，采取有效措施防止孔內(nèi)積水和孔壁滲水影響混凝土的配合比和密實性，采用串溜桶下料幾分層振搗澆注的方法，控制澆注時間，力求在最短時間內(nèi)完成一個樁身的混凝土澆筑，對有孔底積水或者孔壁滲水現(xiàn)象的樁孔要特別要求混凝土最短時間的澆筑完成，以保證樁身混凝土的密實性，控制混凝土澆注速度，保證樁頂標(biāo)高達(dá)到設(shè)計要求。
⑶明挖法
明挖法具有施工簡單、快捷、經(jīng)濟、安全的優(yōu)點，城市地下隧道式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開挖技術(shù)。其缺點是對周圍環(huán)境的影響較大。
明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護(hù)，土方開挖，結(jié)構(gòu)施工及防水工程等。其中邊坡支護(hù)是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。主要有：
(1)放坡開挖技術(shù)。適用于地面開闊和地下地質(zhì)條件較好的情況?；討?yīng)自上而下分層、分段依次開挖，隨挖隨刷邊坡，必要時采用水泥粘土護(hù)坡。
(2)型鋼支護(hù)技術(shù)。一般使用單排工字鋼或鋼板樁，基坑較深時可采用雙排樁，由拉桿或連梁連結(jié)共同受力，也可采用多層鋼橫撐支護(hù)或單層、多層錨桿與型鋼共同形成支護(hù)結(jié)構(gòu)。
(3)連續(xù)墻支護(hù)技術(shù)。一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽，也可采用多頭鉆和切削輪式設(shè)備成槽。連續(xù)墻不僅能承受較大載荷，同時具有隔水效果，適用于軟土和松散含水地層。
(4)混凝土灌注樁支護(hù)技術(shù)。一般有人工挖孔或機械鉆孔兩種方式。鉆孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成樁。支護(hù)可采用雙排樁加混凝土連梁，還可用樁加橫撐或錨桿形成受力體系。
(5)土釘墻支護(hù)技術(shù)。在原位土體中用機械鉆孔或洛陽鏟人工成孔，加入較密間距排列的鋼筋或鋼管，外注水泥砂漿或注漿，并噴射混凝土，使土體、鋼筋、噴射混凝土板面結(jié)合成土釘支護(hù)體系。
(6)錨桿(索)支護(hù)技術(shù)。在孔內(nèi)放入鋼筋或鋼索后注漿，達(dá)到強度后與樁墻進(jìn)行拉錨，并加預(yù)應(yīng)力錨固后共同受力，適用于高邊坡及受載大的場所。
(7)混凝土和鋼結(jié)構(gòu)支撐支護(hù)方法。依據(jù)設(shè)計計算在不同開挖位置上灌注混凝土內(nèi)支撐體系和安裝鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐體系，與灌注樁或連續(xù)墻形成一個框架支護(hù)體系，承受側(cè)向土壓力，內(nèi)支撐體系在做結(jié)構(gòu)時要拆除。適用于高層建筑物密集區(qū)和軟弱淤泥地層。
C.灣大橋第十一、二合同段施工現(xiàn)場（8月1日、7月30日）
該現(xiàn)場是由填海填出來的一片陸地，是青島海灣大橋第十二合同段。青島海灣大橋是中國目前在建的最大的橋梁，僅次于杭州灣大橋。該工程承建單位是中交四航局。該一個預(yù)制廠區(qū)共分為三大功能區(qū)，分別為：生活區(qū)、攪拌區(qū)、生產(chǎn)區(qū)，總占地140000平方米。

第十一合同段采用雙線六車道，可用100年，主體工程35m，頂板寬17m,地板寬3.6m，梁高3.5m，箱梁60m。海上運載使用了運載能力為2600t的“小天鵝號” 和運載能力為3000t的“天一號”，其中“天一號”可以架設(shè)高為51的箱梁。

 
預(yù)制臺座主要采用單樁，承載力為8t。PHC樁主要進(jìn)行大應(yīng)變檢測?；炷翜p半樁單樁承載力為8t，樁間距950mm。PHC樁的主要標(biāo)號：600-110-13，500-100-9。
 

本次工地參觀涉及到的巖土有關(guān)知識有：⑴PHC打入樁處理；⑵粉噴樁?，F(xiàn)在分別對以上知識分別敘述如下：
⑴PHC打入樁處理
預(yù)應(yīng)力管樁 有PHC PC PTC 三種，是一種很成熟的施工工藝，在長三角、珠江三角、渤海灣工業(yè)廠房、民用建筑應(yīng)用廣泛，工藝簡單、施工質(zhì)量容易控制。沉樁工藝有兩種：靜壓和錘擊。目前長三角地區(qū)以靜壓樁為主。就上海地區(qū)而言，PHC-500（100）管樁單樁豎向承載力可達(dá)2000KN以上，PHC-A500(100)型管樁價格為 105元/m，施工費用約為15元/m。
　　采用超高強預(yù)應(yīng)力混凝土管樁(PHC樁)，打樁前需做好樁錘、樁架選擇，確定管樁齡期，打樁過程中插樁、錘打、接樁、送樁均采取了相應(yīng)的技術(shù)措施。該工程中PHC樁所具有的單樁承載力高、樁身耐錘擊性好、穿透力強、造價便宜等特點均得到很好的體現(xiàn)。

1 PHC樁特點
(1) 嚴(yán)格按照國標(biāo)GB13476—92及日本JISA 5337標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，其混凝土強度等級不低于C80級。
(2) 單樁承載力高，設(shè)計范圍廣。在同一建筑物基礎(chǔ)中，可使用不同直徑的管樁，容易解決布樁問題，可充分發(fā)揮每根樁的承載能力。
(3) 單?？山映扇我忾L度，不受施工機械能力和施工條件局限。
(4) 成樁質(zhì)量可靠，沉樁后樁長和樁身質(zhì)量可用直接手段進(jìn)行監(jiān)測。
(5) 樁身耐錘擊和抗裂性好，穿透力強。
(6) 造價低廉。其單位承載力價格僅為鋼樁的1／3-2／3，并節(jié)省鋼材。
(7) 施工速度快，文明施工。

2 打樁準(zhǔn)備
2．1樁錘的選擇
選擇樁錘時，必須充分考慮樁的形狀、尺寸、重量、入土長度、結(jié)構(gòu)形式以及土質(zhì)、氣象等條件，并掌握各種錘的特性。樁錘的夯擊能量必須克服樁的貫入阻力，包括克服樁尖阻力、樁側(cè)摩阻力和樁的回彈產(chǎn)生的能量損失等。如果樁錘的能量不能滿足上述要求，則會引起樁頭部的局部壓曲，難以將樁送到設(shè)計標(biāo)高。鑒于本工程有軟、硬兩種土層，故選用了蒸汽錘，錘重8t。
2．2樁架的選擇
樁架的設(shè)置、安裝和準(zhǔn)備工作對打樁效率有很大影響。樁架選用D—308S型履帶行走式樁架，其最大特點是移動靈活，使用方便，運行機構(gòu)為履帶，對路面要求比較低。
2．3 施工組織設(shè)計和樁位測設(shè)
根據(jù)打樁施工區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)情況和基礎(chǔ)幾何形狀，要合理選擇打樁順序，對周圍建筑物采取預(yù)防措施。根據(jù)樁基施工圖進(jìn)行樁位測設(shè)。
2．4 堆存吊運
管樁一般需設(shè)計兩個支點(圖1)，其吊點需符合圖2所示的位置要求。管樁堆存需要使用軟墊(木墊)。管樁起吊運輸中應(yīng)免受振動、沖撞。
2．5 管樁齡期的確定
管樁從制造成型到打樁施工的間隔時間宜盡量長些，混凝土強度應(yīng)達(dá)到設(shè)計強度等級標(biāo)準(zhǔn)值以上(若在工廠制造，一般按80％的設(shè)計強度等級標(biāo)準(zhǔn)值出廠)，故要求現(xiàn)場要堆存一定量的樁，按“先進(jìn)場樁先打”的原則，滿足管樁的強度要求。
2．6 檢查修整
管樁施工前應(yīng)再次逐根檢查，即檢查混凝土樁有無嚴(yán)重質(zhì)量問題，對管樁兩端應(yīng)清理干凈，施焊面上有油漆雜物污染時，應(yīng)清刷干凈。

3 打樁階段技術(shù)措施
3．1 插樁
樁打入過程中修正樁的角度較困難，因此就位時應(yīng)正確安放。第一節(jié)管樁插入地下時，要盡量保持位置方向正確。開始要輕輕打下，認(rèn)真檢查，若有偏差應(yīng)及時糾正，必要時要拔出重打。校核樁的垂直度可采用垂直角，即用兩個方向(互成90°)的經(jīng)緯儀使導(dǎo)架保持垂直。通過樁機導(dǎo)架的旋轉(zhuǎn)、滑動及停留進(jìn)行調(diào)整。經(jīng)緯儀應(yīng)設(shè)置在不受打樁影響處，并經(jīng)常加以調(diào)平，使之保持垂直。
3．2 錘打
因地層較軟，初打時可能下沉量較大，宜采取低提錘，輕打下，隨著沉樁加深，沉速減慢，起錘高度可漸增。在整個打樁過程中，要使樁錘、樁帽、樁身盡量保持在同一軸線上。必要時應(yīng)將樁錘及樁架導(dǎo)桿方向按樁身方向調(diào)整。要注意盡量不使管樁受到偏心錘打，以免管樁受彎受權(quán)。打樁較難下沉?xí)r，要檢查落錘有無傾斜偏心，特別是要檢查樁墊樁帽是否合適。如果不合適，需更換或補充軟墊。每根樁宜連續(xù)一次打完，不要中斷，以免難以繼續(xù)打下。
 

3．3 接樁
接樁時要注意新接樁節(jié)與原樁節(jié)的軸線一致，兩施焊面上的泥土、油污、鐵銹等要預(yù)先清刷干凈。當(dāng)下節(jié)樁的樁頭距地面1—1．2m時，即可進(jìn)行焊接接樁。接樁時可在下節(jié)樁頭上安裝導(dǎo)向箍(圖3)，以便新接樁節(jié)的引導(dǎo)就位。上節(jié)樁找正方向后，對稱點焊4—6點加以固定，然后拆除導(dǎo)向箍。管樁焊接施工應(yīng)由有經(jīng)驗的焊工按照技術(shù)規(guī)程的要求認(rèn)真進(jìn)行；施焊第一層時，宜適當(dāng)加大電流，加大熔深。采用手工焊接，第一層用ф3．2或ф4．0的E4320型焊條，第二層以后用 ф4．0—ф5．0的E4320型焊條，要保證焊接質(zhì)量。接樁焊接如圖
4所示。
3．4 送樁
為將管樁打到設(shè)計標(biāo)高，需要采用送樁器，送樁器用鋼板制作，長4m。設(shè)計送樁器的原則是打入阻力不能太大，容易拔出，能將沖擊力有效地傳到樁上，并能重復(fù)使用。
4 打樁記錄和周圍建筑物觀察
打樁過程中應(yīng)詳細(xì)記錄各種作業(yè)時間，每打入0．5-1m的錘擊數(shù)、樁位置的偏斜、最后10擊的平均貫人度和最后1m的錘擊數(shù)等。
打樁過程中應(yīng)詳細(xì)觀察周圍建筑物沉降或上升情況，在建筑物上設(shè)置觀察點，利用遠(yuǎn)處的固定水準(zhǔn)點進(jìn)行對比分析，從而確定沉降或上升情況。經(jīng)實測，裙樓東側(cè) 3m處的建工園招待所沒有沉降或上升現(xiàn)象，僅頂板出現(xiàn)一些輕微裂縫?，F(xiàn)建工大廈竣工已1年多，招待所使用正常，對結(jié)構(gòu)無不良影響。
5 PHC管樁與基礎(chǔ)底板連接技術(shù)
為有效防止基礎(chǔ)上浮并保證基礎(chǔ)和樁基的整體協(xié)同工作，在筏板基礎(chǔ)鋼筋綁扎前，采用了如圖5所示的作法，從而保證了管樁與基礎(chǔ)的連接。土方開挖至設(shè)計標(biāo)高露出管樁后，清理管樁孔內(nèi)的垃圾及污物，用十一夾板作底模，用12號鐵絲懸吊于孔內(nèi)，鋼筋按要求綁扎，用不低于C40的混凝土灌筑，混凝土中微摻UEA膨脹劑(摻量10％)。待基礎(chǔ)底板鋼筋綁扎時，管樁錨筋與基礎(chǔ)底板鋼筋要焊牢，基礎(chǔ)底板鋼筋與管樁樁頭也要焊牢。

⑵粉噴樁
粉噴樁，高速公路的“肋骨”，粉噴樁又稱水泥攪拌樁，即利用水泥作為固化劑的主劑，通過特制的攪拌機械在地基內(nèi)就地將軟土和固化劑強制拌和，使軟土硬結(jié)而提高地基強度。
　　作為高速公路“肋骨”的水泥土攪拌樁，又稱粉噴樁，是在復(fù)合地基上直接打孔并將水泥粉均勻噴入經(jīng)松散后的泥土里，形成直接豎立在地下的半硬性樁體，起到加固軟基和防止沉降的作用。
粉噴樁屬于加固地基方法的一種型式，也叫加固土樁。深層攪拌法是加固飽和軟粘土地基的一種新穎方法，它是利用水泥或石灰粉體等材料作為固化劑，通過特制的攪拌機械就地將軟土和固化劑強制攪拌，發(fā)生一系列物理－化學(xué)反應(yīng)而形成的柱狀固結(jié)體；它是攪拌樁的一種，能使軟弱土硬結(jié)成具有整體性、水穩(wěn)定性和一定強度的優(yōu)質(zhì)地基。一般當(dāng)土層的天然含水量大于50％時就可采用粉噴樁處理。
D.青島海灣大橋第十合同段施工現(xiàn)場
本合同段由山東路橋集團(tuán)承建。我們參觀了臨時棧橋，棧橋全長2.5km。其中部分鉆孔數(shù)據(jù)為：鉆機編號Ⅱ-B2，鉆機類型QZJ2000，鉆進(jìn)方式：反循環(huán)，設(shè)計樁徑1.5m，設(shè)計樁長48.3m。青島海灣大橋第十合同段，總長度2550米，墩號為373－424號，跨徑組合為51×50米，下部采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)、花瓶墩，上部為 50米滑移模架現(xiàn)澆箱梁。此工程工期為36個月。
 
E.青島市四方區(qū)居民樓地基處理及邊坡支護(hù)施工現(xiàn)場
8月2日我們在青島四方區(qū)參觀了由青島膠州建設(shè)集團(tuán)承建的居民樓，該樓基坑深6~7米，地基處理之后直接在巖石上做基礎(chǔ)。邊坡支護(hù)采用土釘墻加錨桿支護(hù)，面層處理采用鋼筋網(wǎng)加水泥噴漿處理。基礎(chǔ)屬于梁板式基礎(chǔ)，由于巖石是強度比較大的花崗巖，所以不做樁基礎(chǔ)。

㈡、講座（日期：7.20、7.31）

A.7月20日劉奉銀老師做了一個報告（講座），主要內(nèi)容有：⑴實習(xí)目的；⑵實習(xí)內(nèi)容；⑶紀(jì)律和要求；⑷實習(xí)總結(jié)。在講座過程中提到了巖土工程的定義和分類，如下：
巖土工程主要適用于水利、交通、冶金、礦山、鐵路、港工、工民建等方面。
巖土工程有五大類：a.地基基礎(chǔ)工程（地基工程）；b.地下洞室工程（地下工程）；c.邊坡工程；d.支護(hù)工程；e.巖土環(huán)境工程。

B.7月31日劉奉銀和姚顯春做了一個關(guān)于青島海灣大橋的報告，主要內(nèi)容有：
青島海灣大橋東起青島主城區(qū)308國道楊家群入口處，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，路線全長新建里程約35.4公里，其中海上段長度26.75公里，青島側(cè)陸上橋梁5.85公里，紅石崖側(cè)陸上段橋梁及道路共0.9公里，紅島連接線長1.9公里。預(yù)計2008年完工。
　　青島海灣大橋（北橋位）項目，是國家高速公路路網(wǎng)規(guī)劃中的“青島至蘭州高速”青島段的起點，也是山東“五縱四橫一環(huán)”公路網(wǎng)主框架中南濟青線的重要組成部分。工程全長35.4公里，總投資99.38億元，將于2008年奧運會召開之前通車。項目東起青島主城區(qū)308國道，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖。海上段長度26.75公里，青島側(cè)陸上段橋梁5.85公里，紅石崖側(cè)陸上段橋梁及道路共0.9公里，紅島連接線長1.9公里。大橋按雙向六車道的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計行駛時速為80公里，行車通過時間比環(huán)膠州灣高速公路節(jié)省22分鐘?！　〗ǔ珊蟮暮炒髽?qū)⒕哂械钟?級地震和百年不遇大風(fēng)的能力，不會對當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和蛤蜊資源產(chǎn)生大的影響。
 
項目概況
青島海灣大橋全長5.3千米，正橋長3千米，引橋長2.3千米，按城市快速路設(shè)計，正橋設(shè)計時速80千米/小時；橋面寬度為雙向六車道，兩側(cè)各加一條 2.5米緊急停車帶。橋梁設(shè)計使用年限120年，設(shè)計荷載城—A級，汽一超20級，青島海灣大橋采用主跨1652米預(yù)應(yīng)力鋼箱梁懸索橋橋式，設(shè)計基本風(fēng)速 V10=34.5/S，抗震設(shè)防烈度Ⅶ，工程概算總額5億美元，設(shè)計征用土地15600平方米，拆遷量115953平方米，建設(shè)工期4年半,預(yù)計2003 年開工建設(shè)，2007年建成通車。
 

投資
據(jù)了解，海灣大橋的總投資將達(dá)到99.38億元。此前公示的“灣口跨海通道”方案中，隧道方案投資為31.8億元；已被否決的灣口大橋方案總投資也在41 億元左右。對于海灣大橋（北橋位）近百億元的投資，有關(guān)部門表示，“海灣大橋要比灣口方案中的橋隧長得多，所需投資也多。”大橋東起青島主城區(qū)308國道楊家群入口處，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，路線全長新建里程約35.4公里，其中海上段長度26.75公里，青島側(cè)陸上橋梁5.85公里，紅石崖側(cè)陸上段橋梁及道路共0.9公里，紅島連接線長1.9公里。

效率
環(huán)膠州灣高速公路長約70公里，而大橋項目的建設(shè)將青、紅、黃三島便捷地聯(lián)系在一起，使青島至黃島陸路距離縮短近30公里。如果以每小時80公里的時速計算，走大橋?qū)⒈茸吒咚俾饭?jié)省22分鐘！大橋雙向6車道，設(shè)計行駛時速為80公里。預(yù)計節(jié)省22分鐘。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
雙向六車道，道路等級為城市快速路兼高速公路。主體工程50km/h，互通匝道60km/h，環(huán)行匝道35km/h，行車道寬度2*3*3.75（6車道）。抗風(fēng)性能優(yōu)良，是按抵抗百年不遇的大風(fēng)而進(jìn)行設(shè)計的；而海霧干擾則無法避免，要和高速公路“看齊”，霧大時還是要實行全線封閉。另據(jù)氣象統(tǒng)計資料推算，大橋每年禁止通行的時間折合為20－30天左右，遇大風(fēng)、暴雨、濃霧等限制通行時間約在80天左右。

工期
預(yù)計目標(biāo)是“2005年開工，2008年奧運會通車”。市交通委及相關(guān)部門將原計劃今年年底的開工建設(shè)，提前到力爭6月底前開始建設(shè)。截至目前，經(jīng)過爭分奪秒地與時間賽跑，大橋項目勘察設(shè)計、新的二十四項專題報告、征地拆遷、資金籌措、招投標(biāo)等各項前期工作已逐一展開。另據(jù)有關(guān)專家透露，大橋項目的建設(shè)需花費4年左右，要趕在2008年奧運會之前開通，工期進(jìn)度方面則要安排得相當(dāng)之緊。

設(shè)計
青島海灣大橋（北橋位）項目由中交公路規(guī)劃設(shè)計院負(fù)責(zé)設(shè)計，沒有邀請外國專家共同“打造”的計劃。中交公路規(guī)劃設(shè)計院近50年來，曾完成橋梁勘察設(shè)計100余座，其中跨長江、黃河及海灣的特大型橋梁50多座，在業(yè)內(nèi)極具口碑。

交通
青島和黃島間，目前靠輪渡和環(huán)膠州灣高速公路相連。輪渡受運輸能力、氣候條件制約較大，每天僅能有千余輛客貨車通行；而環(huán)膠州灣高速公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為2.5 萬標(biāo)準(zhǔn)車／日，但通車以來交通量逐年猛增，目前標(biāo)準(zhǔn)路段交通量最高峰已達(dá)46萬輛！項目建設(shè)將青、紅、黃三島便捷地聯(lián)系在一起，除使青島至黃島陸路距離縮短30公里，緩解交通壓力外；同時在紅島建設(shè)的橋體部分，還可兼顧紅島的交通。

道路
大橋在老城區(qū)李村河口沿東西方向，以城市快速干道的形式連接了兩條主通道：重慶路和308國道，將城市由內(nèi)向外的交通流量直接引入快速通道，減少了城區(qū)內(nèi)各方向膠州灣高速公路幾個出入口匯集和疏散的交通流量，有效地降低了老城區(qū)對外交往部分的交通擁堵，改善了城區(qū)交通狀況。

港口
青島海灣大橋建成后，能夠有效地增加前灣港、黃島油港和薛家島港的業(yè)務(wù)量，使青島老港、油港、前灣港連為一個整體，加強三港間的協(xié)作，更好地發(fā)揮港口的整體效益，尤其是解決了青島港陸路集疏運能力的問題，更好地發(fā)揮港口整體效益。

結(jié)構(gòu)體系
全橋設(shè)立3座通航孔橋、2座互通立交，其余非通航孔橋均為50、60m不同跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，整孔現(xiàn)澆、吊裝施工方案?；ネǚ秶鷥?nèi)匝道橋分別為30、50m左右不同跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。
三座通航孔橋的名稱、橋型和跨徑布置分別為：滄口航道橋（K11+930）：鋼箱梁雙塔斜拉橋，跨徑為：80+90+260+90+80＝600m，上下行分幅設(shè)計，幅橋面寬21.5m；紅島航道橋（K22+310）：鋼箱梁獨塔斜拉橋方案，跨徑為：120+120＝240m，上下行分幅設(shè)計，單幅橋面寬 18.5m；大沽河航道橋（K26+660）：獨塔自錨式懸索橋，跨徑為：80+190+260+80＝610 m。

㈢、觀看錄象（日期：7.19、7.23、7.26）
A.7月19看錄象。共看了兩段錄象，內(nèi)容如下：
⑴鉆爆法施工步驟：
a.激光導(dǎo)向：控制開挖軸心，適用于直線段，不適用于洞口開挖，洞口開挖用測量放線，300米內(nèi)誤差小于2cm，精度高。
b.布孔
掏槽眼 40~50mm
空孔   100~150mm
崩落眼（均勻分布在開挖面上）
周邊眼（孔距35~65cm）（斜孔）
c.鉆孔（使用多臂鉆車）
適用于4~100m2，孔深2~5米
占循環(huán)進(jìn)尺的1/4~1/2
d.裝藥
采用的炸藥最好是爆炸氣體中有毒氣體最少的且要有抗水作用
e.聯(lián)線：優(yōu)先使用導(dǎo)爆管傳爆網(wǎng)絡(luò)
⑵掘進(jìn)機（使用于圓形隧道）
掘進(jìn)機開挖
全斷面隧道掘進(jìn)機(Tunnel BoringMachine, 簡寫為TBM)是一種專用的開挖設(shè)備。它利用機械破碎巖石的原理，完成開挖、出碴及混凝土（鋼）管片安裝的聯(lián)合作業(yè)，連續(xù)不斷地進(jìn)行掘進(jìn)。
一、掘進(jìn)機的類型和工作原理
      根據(jù)破碎巖石的方法，掘進(jìn)機大致可分為擠壓式和切削式兩種類型。
      根據(jù)掘進(jìn)機的作業(yè)面是否封閉可分為開敞式、單護(hù)盾和雙護(hù)盾掘進(jìn)機。
      掘進(jìn)機一般由刀盤、機架、推進(jìn)缸、套架、支撐缸、皮帶機及動力間等部分組成。掘進(jìn)時，通過推進(jìn)缸給刀盤施加壓力滾刀旋轉(zhuǎn)切碎巖體，由裝在刀盤山的集料斗轉(zhuǎn)至頂部通過皮帶機將巖渣運至機尾，卸入其它運輸設(shè)備運走。為了避免粉塵危害，掘進(jìn)機頭部裝有噴水及吸塵設(shè)備，在掘進(jìn)過程中連續(xù)噴水、吸塵。掘進(jìn)機開挖方向的控制，多采用激光制導(dǎo)。
二、掘進(jìn)機的應(yīng)用及其優(yōu)缺點
      目前已生產(chǎn)的掘進(jìn)機大多適用于圓形斷面，地質(zhì)條件良好、巖石硬度適中、巖性變化不大的隧洞。對于非圓形斷面隧洞的開挖，通常通過調(diào)整刀盤傾角來實現(xiàn)的。掘進(jìn)機一般多用于平洞的全斷面開挖。
      掘進(jìn)機開挖與傳統(tǒng)鉆爆法比較，具有許多優(yōu)點。它利用機械切割、擠壓破碎，一能使掘進(jìn)、出碴、襯砌支護(hù)等作業(yè)平行連續(xù)地進(jìn)行，工作條件比較安全，節(jié)省勞力，整個施工程能較好地實現(xiàn)機械化和自動控制；在地質(zhì)條件單一、巖石硬度適宜的情況下，可以提高掘進(jìn)速度；掘進(jìn)機挖掘的洞壁比較平整，斷面均勻，超欠挖量少，圍巖擾動少，對襯砌支護(hù)有利。
掘進(jìn)機開挖的主要缺點有：
      （a）設(shè)備復(fù)雜，設(shè)備昂貴，設(shè)備安裝費時。
      （b）掘進(jìn)機不能靈活適應(yīng)洞徑、洞軸線的走向、地質(zhì)條件與巖性等方面的變化。
      （c）刀具更換、風(fēng)管送進(jìn)、電纜延伸、機器調(diào)整等輔助工作等占用時間較長。
      （d）掘進(jìn)機掘進(jìn)時釋放大量熱量，工作面上環(huán)境溫度較高，因此要求有較大的通風(fēng)設(shè)備。
      由此可見，選擇掘進(jìn)機掘進(jìn)方案，必須結(jié)合工程具體條件，通過技術(shù)經(jīng)濟比較確定

⑶三峽水電工程資料：
三峽工程全稱為長江三峽水利樞紐工程。整個工程包括一座混凝重力式大壩，泄水閘，一座堤后式水電站，一座永久性通航船閘和一架升船機。三峽工程建筑由大壩。水電站廠房和通航建筑物三大部分組成。大壩壩頂總長3035米，壩高185米，水電站左岸設(shè)14臺，左岸12臺，共表機26臺，前排容量為70萬千瓦的小輪發(fā)電機組，總裝機容量為1820千瓦時，年發(fā)電量847億千瓦時。通航建筑物位于左岸，永久通航建筑物為雙線五包連續(xù)級船閘及早線一級垂直升船機。
1994年12月14日，當(dāng)今世界第一大的水電工程--三峽大壩工程正式動工，它位于西陵峽中段的湖北省宜昌市境內(nèi)的三斗坪，距下游葛洲壩水利樞紐工程 38公里。三峽大壩工程包括主體建筑物工程及導(dǎo)流工程兩部分，工程總投資為954.6億元人民幣（按1993年5月末價格計算）,其中樞紐工程500.9 億元；113萬移民的安置費300.7億元；輸變電工程153億元。工程施工總工期自1993年到2009年共17年，分三期進(jìn)行，到2009年工程全部完工。大壩為混凝土重力壩，壩頂總長3035米，壩頂高程185米，正常蓄水位175米，總庫容393億立方米，其中防洪庫容221.5億立方米，能夠抵御百年一遇的特大洪水。配有26臺發(fā)電機的兩個電站年均發(fā)電量849億度。航運能力將從現(xiàn)有的1000萬噸提高到5000萬噸，萬噸級船隊可直達(dá)重慶，同時運輸成本也將降低35％。
三峽大壩建成后，將會形成長達(dá)600公里的巨型水庫，成為世界罕見的新景觀。三峽大壩采取分期蓄水。1997年11月8日大江截流后，水位提高到 10－75米，三峽一切景觀不受影響；2003年6月，第二期工程結(jié)束后，水位提高到135米，三峽旅游景區(qū)除張飛廟被淹將搬遷外，其余景區(qū)基本保存；2006年，長江水位提高到156米，僅屈原祠的山門被淹而將重建；2009年整個三峽工程竣工后，水位提高到175米，屆時將有少數(shù)石刻將搬遷，石寶寨的山門將被淹1.5米，目前正計劃修筑堤壩圍護(hù)，那時石寶寨所在的玉印山將成為一座四面環(huán)水的孤峰，更別致傳奇。而其它各景點的雄姿依然不變。隨著沿江山脈間人造湖泊的形成和通航條件的改善，原本分散在三峽周圍的許多景點將更容易到達(dá)，如小三峽、神農(nóng)溪等千姿百態(tài)的仙境畫廊。
另外，三峽大壩和葛洲壩這兩座現(xiàn)代奇觀也將成為長江三峽的新景點，為其添姿增色。集自然美景、古代遺址和現(xiàn)代奇跡于一身的未來長江三峽將一如既往地吸引和陶醉來自全世界各地的游客。

B.7月23日看錄象。共看了一段錄象，是關(guān)于青藏鐵路的，基本內(nèi)容如下：
青藏鐵路全長1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年凍土地帶，經(jīng)過九度地震烈度區(qū)216公里。其最高點位于海拔5072米，常年白雪皚皚的唐古拉山埡口，被譽為“離天最近的鐵路”和“世界上最高的鐵路”。青藏鐵路東起青海西寧，西至西藏拉薩，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，經(jīng)過四年建設(shè)，于2006年7月試通車。
中國是繼俄羅斯、加拿大之后的世界第三大凍土國，多年凍土面積占陸地面積的22%，主要集中在大興安嶺和青藏高原。凍土是一種成分、結(jié)構(gòu)、物理屬性都完全不同于其他土質(zhì)的特殊土類，是指地表至100厘米范圍內(nèi)有永凍土壤溫度狀況，地表具有多邊形土或石環(huán)等凍融蠕動形態(tài)特征的土壤，包括的土類有冰沼土和凍漠土。
凍土是一種對溫度極為敏感的土體介質(zhì)，含有豐富的地下冰。冬季凍土在凍結(jié)狀態(tài)下象冰層，隨著溫度的降低會發(fā)生劇烈膨脹，而在夏季，凍土隨著溫度的升高又會融化，容易使道路路基發(fā)生沉降，因此，凍土容易對公路造成嚴(yán)重的破壞。采用熱棒技術(shù)可以有效地阻止熱量下傳，從而保證多年凍土的熱穩(wěn)定性。目前我國凍土研究已經(jīng)步入世界領(lǐng)先水平，青藏鐵路成為世界上熱棒用于公路凍土處治的第一條道路。
青藏鐵路穿過凍土區(qū)有550公里，實際上真正的凍土地段不到400公里，而在這400公里中，屬于較不穩(wěn)定、不穩(wěn)定多年凍土地區(qū)不會超過190公里，其中極不穩(wěn)定高溫凍土地段在100公里之內(nèi)。

六、實習(xí)總結(jié)
持續(xù)三個星期的生產(chǎn)實習(xí)就這樣結(jié)束了，三個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠(yuǎn)也忘不了的經(jīng)歷。在這兩個星期里，我們?nèi)ミ^西安南郭門基坑支護(hù)工地，去過西安城北龍首村鉆孔灌注樁施工現(xiàn)場，看過青島海灣大橋，我們知道了很多有關(guān)地基處理和基坑支護(hù)的知識，了解了基坑支護(hù)的施工工序和方法，知道了巖土工程的大體分類，掌握了一些實踐的知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這次實習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識初步的與實踐聯(lián)系起來，不僅讓我們堅信了以前所學(xué)的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語，也為我們下學(xué)期將要進(jìn)行的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下了道路。
在這短短的三個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高。作為一名土木工程專業(yè)的大三學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，學(xué)校帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實習(xí)活動，讓我們從實踐中提前獲得對這門自己即將從事的專業(yè)的感性認(rèn)識，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)。因此，花這三周時間專門進(jìn)行實習(xí)是非常值得的，我為此而感到欣慰！總之，在這次實習(xí)中，我們的各個方面都有了進(jìn)步，相信這次實習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助！

實習(xí)學(xué)生