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電動(dòng)自行車充電站小本生意錢景好

點(diǎn)擊次數(shù)：251次|時(shí)間：2010-08-04 22:06

如今電動(dòng)自行車已經(jīng)成為越來(lái)越多的家庭代步工具，電動(dòng)自行車充電站解決了車主的后顧之憂。

【項(xiàng)目背景】

充電裝置由五部分組成，分別是能快速充電的電池、能夠快速充電的充電器、智能IC卡式計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、設(shè)于馬路邊的充電裝置以及配套的電纜、插頭、插座等。該系統(tǒng)中最關(guān)鍵的快充電池和快速充電器已經(jīng)申請(qǐng)國(guó)家發(fā)明專利。整套系統(tǒng)價(jià)格在3000元左右。

傳統(tǒng)充電方法，電池每次充電都需要充滿，否則會(huì)造成電池容量下降、影響使用壽命等故障，而該系統(tǒng)采用特殊結(jié)構(gòu)電池，可以利用快速充電器在 8-10分鐘內(nèi)使電池電量從20%（電量低于20%時(shí)一般認(rèn)為電量不足需要充電）達(dá)到70%左右，足夠使用者繼續(xù)騎行20-30公里。剩余不足電量騎自行車者可以回家采取慢充方法將電池充滿。

【市場(chǎng)趨勢(shì)】

這些年，電動(dòng)自行車在我國(guó)越來(lái)越普及，特別是在江浙、珠江三角州等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，由于城市限制發(fā)展摩托車及燃油助力車等政策的出臺(tái)，電動(dòng)自行車正逐漸取代傳統(tǒng)的交通代步工具。

但是隨著使用的普及，采用傳統(tǒng)鉛酸電池的電動(dòng)自行車其缺點(diǎn)也越來(lái)越明顯：使用壽命短、充電時(shí)間長(zhǎng)、隨著使用時(shí)間的遞增，電池行駛里程會(huì)逐漸縮短，許多人都有半路電池耗盡，不得不推著回家的經(jīng)歷。

那么如何解決這一使用難題呢？現(xiàn)在許多廠家已經(jīng)開始注意到這個(gè)問(wèn)題，采取的措施無(wú)非是使用容量更大、行駛里程更高的充電電池，如鎳氫電池，甚至更高級(jí)的鋰電池產(chǎn)品也已經(jīng)出現(xiàn)，不過(guò)這類電池價(jià)格昂貴，同樣存在充電時(shí)間長(zhǎng)的缺點(diǎn)，仍無(wú)法避免半路拋錨的尷尬。人們希望電動(dòng)自行車也能像普通汽車、摩托車一樣可以在半路途中快速充電。

【項(xiàng)目分析】

據(jù)了解，該研究所的商業(yè)運(yùn)作模式采用特許經(jīng)營(yíng)、連鎖加盟形式，沙永新所長(zhǎng)介紹，他們計(jì)劃在每個(gè)城市吸收一名連鎖加盟商，來(lái)統(tǒng)一進(jìn)行充電站網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。研究所提供建站所需設(shè)備以及技術(shù)服務(wù)，加盟者負(fù)責(zé)充電站的網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)，特殊電池的銷售以及售后服務(wù)。以一個(gè)城市建300個(gè)充電站規(guī)模計(jì)算，總投資需要100萬(wàn)元。

與加油站不同，電費(fèi)在充電站的運(yùn)營(yíng)成本中所占比例很低，一般而言，充滿一塊標(biāo)準(zhǔn)電池需要0.45度左右，70%電量則只需要0.3度，成本在0.15左右，按收費(fèi)1元計(jì)算，電費(fèi)只占總成本的15%。這種充電站對(duì)電源需求也較低，據(jù)沙永新介紹，充電站功率在1.2-1.5KW之間，可以直接利用民用電網(wǎng)進(jìn)行供電。

以每個(gè)充電站每天充電30次，每次收費(fèi)1元計(jì)算，除去各種營(yíng)運(yùn)成本，每天利潤(rùn)在20元左右，按一年360天營(yíng)業(yè)時(shí)間計(jì)算，年利潤(rùn)可達(dá)7200元，也就是說(shuō)半年內(nèi)就可以收回成本。

【風(fēng)險(xiǎn)提示】

充電站作為電動(dòng)自行車的附屬行業(yè)，它的發(fā)展空間取決于一個(gè)城市的規(guī)模及其擁有量，此外城市交管部門對(duì)待電動(dòng)自行車上路問(wèn)題也是不容忽視的潛在風(fēng)險(xiǎn)。以北京為例，目前北京市對(duì)電動(dòng)自行車已經(jīng)不再辦理牌照，而即使上了牌照的車也只能騎到2006年，因此在考慮上該項(xiàng)目時(shí)一定要詳細(xì)考察當(dāng)?shù)亟煌ㄕ呒胺ㄒ?guī)。
電動(dòng)自行車充電站概念無(wú)疑是先進(jìn)的，單臺(tái)充電站成本也不高，只有3000元左右，但如果考慮到在一個(gè)城市全面鋪網(wǎng)則存在周期長(zhǎng)、投資大的缺點(diǎn)。特別是其中的IC卡計(jì)費(fèi)系統(tǒng)成本過(guò)高，對(duì)于一些小城市采用IC卡聯(lián)網(wǎng)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)是否有必要是值得考慮的。記者認(rèn)為最好的辦法并不是不采取連鎖加盟形式，而是根據(jù)需要購(gòu)置單臺(tái)設(shè)備，放置在路邊的商店、修車鋪等地方，按充電時(shí)間長(zhǎng)短收費(fèi)。

需要特別注意的是，快速充電站需要使用該所研制的新型電池才能使性能達(dá)到最好，沙永新介紹，這種電池售價(jià)比普通電池要高100-200元，不過(guò)性能也有大幅提升，充電量比普通電池增加20%，使用壽命增加50%，從經(jīng)濟(jì)性角度考慮比一般電池有較大優(yōu)勢(shì)。一般而言，電動(dòng)自行車用戶每1-2年需要更換新的電池，因此在一個(gè)城市首次建站時(shí)，要考慮到用戶更換新型電池的問(wèn)題，這有可能使回報(bào)周期延長(zhǎng)。

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